{"id":16495,"date":"2019-08-21T17:29:42","date_gmt":"2019-08-21T20:29:42","guid":{"rendered":"http:\/\/newsinfoco.com.br\/?p=16495"},"modified":"2019-08-21T17:41:01","modified_gmt":"2019-08-21T20:41:01","slug":"integracao-das-linhas-de-onibus-de-alagoinhas-pode-significar-avanco-mas-precisa-de-fiscalizacao-por-caio-pimenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/newsinfoco.com.br\/inicio\/integracao-das-linhas-de-onibus-de-alagoinhas-pode-significar-avanco-mas-precisa-de-fiscalizacao-por-caio-pimenta\/","title":{"rendered":"Integra\u00e7\u00e3o das linhas de \u00f4nibus de Alagoinhas pode significar avan\u00e7o, mas precisa de fiscaliza\u00e7\u00e3o – Por Caio Pimenta"},"content":{"rendered":"

Amigos leitores, no \u00faltimo s\u00e1bado(17), iniciou em Alagoinhas a integra\u00e7\u00e3o das linhas de \u00f4nibus da cidade. Uma medida anunciada pelo governo Joaquim Neto que era uma reivindica\u00e7\u00e3o dos mun\u00edcipes h\u00e1 muito tempo. A integra\u00e7\u00e3o das linhas de \u00f4nibus visa dar celeridade no transporte, diminui\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o, fluidez no trafego e significa a moderniza\u00e7\u00e3o no conceito de mobilidade urbana na cidade. Por\u00e9m, at\u00e9 agora tudo isso n\u00e3o passa de tese.<\/p>\n

Muitos governos praticamente ignoraram o tema mobilidade urbana, at\u00e9 hoje Alagoinhas n\u00e3o possui um sistema de transporte coletivo devidamente licitado com regras explicitas que devem ser respeitadas pelas empresas que exploram o servi\u00e7o. O resultado \u00e9 uma verdadeira insatisfa\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

Com o projeto de integra\u00e7\u00e3o do governo Joaquim Neto, ao dividir a cidade em dois trajetos(bairros-terminal e terminal-rodovi\u00e1ria) a SMTT tem condi\u00e7\u00f5es de racionalizar a frota de \u00f4nibus, retirando de circula\u00e7\u00e3o aqueles \u00f4nibus que circulavam quase vazios onde s\u00f3 geravam caos no tr\u00e2nsito, polui\u00e7\u00e3o e preju\u00edzo aos empres\u00e1rios. V\u00e1rias linhas j\u00e1 tinham como destino final a Rodovi\u00e1ria( a exemplo do Barreiro, Mangal\u00f4, Miguel Velho, etc), mas at\u00e9 para estas linhas, as mudan\u00e7as propostas pelo projeto de integra\u00e7\u00e3o pode significar mais rapidez no trajeto, desde que haja sincronia entre os \u00f4nibus que chegam dos bairros para o terminal e os que v\u00e3o do terminal para a rodovi\u00e1ria. Isso evitaria aqueles 10, 15 ou at\u00e9 30 minutos que os \u00f4nibus ficavam parados no terminal para seguir o seu trajeto final.<\/p>\n

A SMTT planejou a integra\u00e7\u00e3o por etapas, iniciando pelos bairros que j\u00e1 tinham como destino final a Rodovi\u00e1ria e posteriormente estendendo aos outros bairros que nunca tiveram direito a integra\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m devido a falta de fiscaliza\u00e7\u00e3o, o que se observou foi em muitos casos o inverso do que em tese deveria significar a integra\u00e7\u00e3o. Em muitos casos o trajeto ficou mais demorado. N\u00e3o houve at\u00e9 aqui nenhum tipo de controle por parte do governo sobre as empresas, os hor\u00e1rios e os cumprimentos das rotas.<\/p>\n

Outra quest\u00e3o que n\u00e3o fica claro \u00e9 a obrigatoriedade dos 7 reais para aquisi\u00e7\u00e3o do cart\u00e3o de integra\u00e7\u00e3o, mesmo que esse valor seja revertido em cr\u00e9ditos para o usu\u00e1rio. Ora, se os 7 reais retornam para o usu\u00e1rio, por que n\u00e3o a cobran\u00e7a de R$2,70 para aquisi\u00e7\u00e3o do cart\u00e3o, pre\u00e7o equivalente a tarifa da passagem?! Muita gente que n\u00e3o conseguiu adquirir o cart\u00e3o ou se informou sobre a aquisi\u00e7\u00e3o do cart\u00e3o teve que desembolsar o dobro do que gastava antes com o pagamento em dinheiro de duas tarifas, ou desembolsr 7 reais para aquisi\u00e7\u00e3o do cart\u00e3o. Resultado, um sistema que tem tudo para ser uma grande a\u00e7\u00e3o de mobilidade urbana, j\u00e1 se inicia com forte rejei\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

N\u00e3o se pode imaginar um sistema de transporte p\u00fablico sem a fiscaliza\u00e7\u00e3o efetiva do poder p\u00fablico municipal sobre concession\u00e1rios ou permission\u00e1rios do sistema. N\u00e3o se pode deixar que os pr\u00f3prios empres\u00e1rios decidam o que vale e o que n\u00e3o vale no andamento da integra\u00e7\u00e3o, empres\u00e1rio visa lucro e o sistema de transporte p\u00fablico tem que satisfazer prioritariamente os interesses da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Se o governo n\u00e3o tem efetivo e condi\u00e7\u00f5es de fiscalizar a implanta\u00e7\u00e3o da integra\u00e7\u00e3o, que acabe logo com a empreitada. O sistema tem que servir \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, \u00e0 cidade. A integra\u00e7\u00e3o das linhas de \u00f4nibus pode significar um avan\u00e7o, mas tem que ter fiscaliza\u00e7\u00e3o efetiva do poder p\u00fablico municipal.<\/p>\n

*Caio Pimenta \u00e9 Bacharel em Direito, radialista, comentarista do Programa Primeira M\u00e3o da r\u00e1dio Mundial FM 105,9 FM de Alagoinhas, al\u00e9m de ser editor-chefe do site News Infoco.<\/strong><\/p>\n

<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n