O grupo portugu\u00eas Mota-Engil est\u00e1 em fase avan\u00e7ada de negocia\u00e7\u00e3o com o governo federal para assumir, em um \u00fanico pacote, tr\u00eas projetos estrat\u00e9gicos na Bahia. Cerca de 500 quil\u00f4metros adicionais da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol), o Porto Sul, previsto para Ilh\u00e9us (BA), e uma mina de min\u00e9rio de ferro em Caetit\u00e9 (BA).<\/p>\n
Segundo informa\u00e7\u00f5es da\u00a0Folha<\/em>, o tema foi discutido em reuni\u00e3o realizada em 26 de janeiro no Pal\u00e1cio do Planalto, com a presen\u00e7a do presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva. O encontro ocorreu fora da agenda oficial e contou ainda com os ministros Rui Costa (Casa Civil) e Renan Filho (Transportes), al\u00e9m do l\u00edder do governo no Senado, Jaques Wagner (PT-BA), do governador da Bahia, Jer\u00f4nimo Rodrigues (PT), e do vice-presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o da Mota-Engil, Manuel Ant\u00f3nio da Mota.<\/p>\n Ap\u00f3s a reuni\u00e3o, a empresa formalizou a proposta junto ao Minist\u00e9rio dos Transportes. O neg\u00f3cio est\u00e1 em fase de \u201cdue diligence\u201d, etapa em que s\u00e3o analisadas as condi\u00e7\u00f5es financeiras, jur\u00eddicas e operacionais dos ativos. A negocia\u00e7\u00e3o envolve cl\u00e1usulas de sigilo.<\/p>\n Estimativas apontam que o pacote pode alcan\u00e7ar R$ 15 bilh\u00f5es em investimentos. A expectativa \u00e9 de conclus\u00e3o nas pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n Corredor estrat\u00e9gico<\/strong><\/p>\n O plano da Mota-Engil \u00e9 assumir 100% das tr\u00eas concess\u00f5es, sem a entrada de outros s\u00f3cios. O Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) \u00e9 citado como poss\u00edvel financiador, mas n\u00e3o como s\u00f3cio via BNDESPar.<\/p>\n Por tr\u00e1s da empresa portuguesa est\u00e1 a China Communications Construction Company (CCCC), estatal chinesa que det\u00e9m 32,4% da Mota-Engil e deve apoiar o financiamento da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Se confirmada, a companhia assumir\u00e1 um corredor ferrovi\u00e1rio considerado estrat\u00e9gico para o escoamento de min\u00e9rio e gr\u00e3os, conectando o agroneg\u00f3cio do Mato Grosso ao litoral baiano em um tra\u00e7ado projetado para superar 2.000 quil\u00f4metros de trilhos.<\/p>\n Atualmente, os ativos est\u00e3o sob controle da Bamin, mineradora ligada ao grupo Eurasian Resources Group (ERG), do Cazaquist\u00e3o, que interrompeu os investimentos ap\u00f3s dificuldades financeiras.<\/p>\n Obras paradas<\/strong><\/p>\n O trecho Fiol 1, com 537 quil\u00f4metros entre Caetit\u00e9 e Ilh\u00e9us, est\u00e1 com cerca de 75% das obras executadas, mas encontra-se paralisado. A ferrovia \u00e9 fundamental para transportar o min\u00e9rio da mina Pedra de Ferro at\u00e9 o litoral.<\/p>\n Na ponta final do tra\u00e7ado est\u00e1 o Porto Sul, empreendimento privado com investimento estimado em R$ 8,3 bilh\u00f5es. Apesar de j\u00e1 ter recebido cerca de R$ 723 milh\u00f5es, o projeto n\u00e3o saiu do papel. Pelo cronograma oficial, a opera\u00e7\u00e3o deveria come\u00e7ar at\u00e9 2028, mas h\u00e1 atraso de ao menos 20 meses.<\/p>\n O complexo inclui ainda um segundo terminal sob responsabilidade do governo da Bahia, com previs\u00e3o de R$ 4,3 bilh\u00f5es em aportes, tamb\u00e9m sem in\u00edcio de obras.<\/p>\n Para o governo federal, a chamada \u201cvenda casada\u201d dos tr\u00eas ativos \u00e9 vista como forma de destravar projetos considerados estrat\u00e9gicos e atrair novos investidores, inclusive para o leil\u00e3o da Fico-Fiol, que deve conectar a Bahia a Goi\u00e1s e Mato Grosso.<\/p>\n Bahia.Ba<\/p>\n